进入10月，天门房地产市场有所好转，这得益于开发商“以价换量”的让步：通过低首付、特价房以及新盘低价入市等方式，刺激了观望情绪蔓延数月的淡市。
对于购房者而言，比较关心的是房子的价格、大小、户型、朝向和位置等，因为这些是购房的决定性因素，而周边的配套设施也颇受购房者的关注，因为这会直接影响居住者的生活质量。
除此之外，还有一个问题非常值得购房者、尤其是刚需购房者关注，那就是停车。很多人在看楼盘的时候，对停车位的问题并不是十分关心——毕竟天门停车并不像武汉、上海这些省内一线城市那么难，随便在路边找个地方停一下也未尝不可。
然而，笔者认为，对于那些购房是用于自住的市民，停车问题必须纳入考量的范围。众所周知，天门的路网建设完善，但公共交通并不发达，开车是很多市民出行的首选。据统计，天门人口：167万，2013年底汽车千人保有量23辆，近年来中国汽车产销量均高达30%-40%，截至去年武汉的汽车日均上牌量以突破百辆，其中85%是私家车。
按照这样的增速，天门的汽车保有量超越80万辆应是指日可待的事，而对于天门停车费涨价的讨论也已经纳入官方的议程，在这样的大环境下，如果购房的时候不考虑停车问题，将来有车的邻居越来越多，小区停车难的问题将成为你的一大困扰。
如今新建设的小区都会配套有地上停车位和地下停车位，对于有车的业主来说，停在小区是再理想不过了。然而，虽然和一线城市相比，天门的私家车位售价并不算贵，但对于多数手头紧的购房者来说，十几万是一笔颇大的开支，拿尺子量一下车位那几平方地——哎呀，均价居然比自己的房子贵多了！
不过话说回来，停车位的价钱贵还真不能全怪开发商。很多人不知道，在商品房项目建设时，地下的地基建设造价和地上住宅建筑造价相当，如果在地基建设之余另建停车场，地下建设的资金投入将超过地上的地面建筑。
这笔数怎么算呢？一个地下车位加公摊大约需要30㎡，而车库每平方米的建筑成本约为3000元，此外还有设计费、监理费、建设单位管理费、城市配套费、营业税、耕地占用税、水利建设基金等，因此地下车位每平方米的成本逼近4000元。十几万的售价看上去贵，但利润其实很小。
车位建得太多的话，建筑成本也会飙升，这一部分的成本会转嫁到项目的售价之中，从而拉高房价，会对楼盘的销售产生影响。因此，“机智”的开发商在设计楼盘的时候，会慎重地考虑到底要建多少车位。
按照惯例，车位配比（楼盘入住总户数与总车位的比例）要达到1：1以上，才能在一段时间内有效保证“停车不难”。但事实是，越是高端的项目，车位配比也就越高，因为售房的利润能够填补车位的造价；相反，一些定位不高的项目，车位配比则较低，很多刚需项目的车位配比只有1：0.6至1：0.8，即每户只配备了不足一个车位。
在这种情况下，无论你是打算租车位还是买车位，一旦小区的入住率提高，车位就自然会供不应求。虽然不是每个人都有停车的需求，但在车位配比低的情况下，小区附近最可能出现的情况是乱停放现象严重、交通拥堵，甚至会由此而导致安全隐患，影响居住体验，这也是为什么笔者认为刚需购房者也应该关注小区的车位配比。
当然，逐利而生的开发商才不会告诉你这些长远的问题，他们只想把项目赶紧卖完回笼资金然后再去干点别的。而你在这里居住的时间却长着呢，所以买房的时候记得多问一句。
